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   “我們熱電廠在2005年投產(chǎn)ZC-7兆歐表以后，從來沒有出現(xiàn)虧損，并且利潤始終維持在一個較高水平，即使是在發(fā)電行業(yè)普遍虧損的2008年，熱電廠也實現(xiàn)了3.2億元的利潤。”記者從江蘇一家不愿具名的熱電廠了解到。而江蘇另一家熱電廠也對記者表示，該廠目前經(jīng)營情況與上述企業(yè)相比，雖ZC-7兆歐表然盈利數(shù)額要相對少一些，但是近年來也是始終保持了相當數(shù)量的盈利。“這主要得益于我們是熱電聯(lián)產(chǎn)機組。”
     如今在市面上我們見到zui多的，多是混合動力車，比如新近亮相的奧迪Q5 hybrid、比如面市較早的豐田普ZC-7兆歐表銳斯、比如風頭正勁的雷克薩斯CT200h。事實上，按照我們國家認定的標準，這些混合動力車型都算不上新能源車，只能算節(jié)能車。所謂的新能源車zui初只指純電動ZC-7兆歐表車，如今概念范圍延展，多了一種增程型電動車，但歸根結(jié)底，新能源車是只能用電驅(qū)動的車。
     上述狀況與貿(mào)易商們囤貨賭漲失敗的現(xiàn)狀似有矛盾。某中資背景的煤炭進口商說，這一輪賭漲失利對行業(yè)打擊頗為ZC-7兆歐表沉重，各家貿(mào)易商的損失都是以“億”來計算，某家數(shù)年來進口量一直排位國內(nèi)前三名的進口商此輪買賣虧損額已經(jīng)高達10億元人民幣左右。廣東省分管煤炭官員告訴ZC-7兆歐表本報記者，從監(jiān)控數(shù)據(jù)看，煤炭的需求沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象，廣東省的耗煤量已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)同比的負增長，他未透露具體數(shù)據(jù)，但表示降幅是個位數(shù)。
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